Plusieurs réflexions pertinentes, cohérentes et de survie de notre Ada… Mais également de notre Adt et notre Marine, selon les contextes! La formation militaire initiale (FMI et FMGO), la formation en anglais et la formation aéronautique théorique se déroulent à l’École de l’air sur la base de Salon-de-Provence (Bouches-du-Rhône). Je sais bien qu’ à ce jour l’ argent est le nerf de tout , mais il s’ agirait aussi de ne pas confondre gaspillage , gabegie , et « juste prix » …………….. Nous sommes équipés de 17 Pilatus PC-21 , officiellement actuellement nous avons besoin de 8 autres de ces machines , or , la logique de ce qui est en train de se mettre en place visant à ne pas remplacer nos Alpha-Jet pour passer directement du PC-21 sur avion d’ armes type Mirage ou Rafale va nous contraindre -à condition de ne pas diminuer le nombre de pilotes à former , cela tombe sous le sens- à en acquérir en réalité combien ? Ben , ça marche pas……. Elle comprend : - une formation militaire initiale commune aux élèves officiers (durée : 17 semaines) - une formation de pilote de chasse (durée : 4 ans). Avec le projet « MENTOR », il n’y aura plus besoin que deux sites principaux pour la formation des pilotes de chasse : Salon-de-Provence pour la phase initiale et Cognac. J’ajoute que : Cela nécessiterait une mise à niveau et modernisation, que j’estime peu onéreuse au regard des avantages à retirer… Et pas uniquement pour l’aspect formation et entraînement… Mais également pour des missions en OPEX sur des théatres ou ce type de matériel est absent! Une telle évolution suppose l’acquisition de huit PC-21 supplémentaires, déployés à Cognac, celle d’un simulateur complet supplémentaire et l’affectation d’un quatrième [escadron?] Comment devenir pilote de chasse embarqué ? Selon le rapport du BEA le seul Rafale de l’AA perdu (les 4 autres étaient de l’aéronavale) s’est crashé du fait d’un problème de désorientation spatiale du pilote…..Tout est allé très vite….Et c’était un pilote expérimenté et chevronné. Jusqu’alors, un aspirant pilote [ou navigateur] entamait son cursus à la base aérienne 701 [qui abrite l’École de l’Air] par une Formation militaire initiale [FMI] puis par une Formation militaire générale de l’officier [FMGO], avant d’être initié aux rudiments de l’aéronautique au sein de l’Escadron d’instruction de vol à voile. – Enfin, vu le besoin quantitatif et qualitatif, on peut obtenir aisément du Bresil une aide et l’accord pour développer en commun de nouvelles versions ( dont celle du vecteur pilotable-dronisable) avec des systèmes et armements français et européens, d’une part; et l’implantation d’une usine d’assemblage sur le territoire national Français, d’autre part. Dans la sécurité aérienne, le passage aux bi-moteurs aide un peu non? – Ne pas être présent , SIGNIFICATIVEMENT sur la Base de THIES au Sénégal par un retour Significatif en terme de moyens humains et matériels civilo-militaires au SENEGAL ( depuis notre retrait et départ de DAKAR OUAKAM…) pour accompagner nos confrères sénégalais et africains dans leurs processus de formation et d’entraînement, constitue une erreur stratégique MAJEURE, de nos Elus et Pseudo responsables militaires comme industriels et financiers : Tous des traîtres!!! Fruit d’une longue maturation opérationnelle, cette formation permet aujourd’hui à l’Armée de l’air d’être considérée comme l’une des meilleures au monde. il pourra être désigné pour voler sur avion de transport. Cette phase est suivie par une formation académique de 11 mois à l’ERM. Ils vont également y suivre la phase II de leur cursus en vol (au même titre que leurs collègues de la chasse). Sur le moment , ce sera donc une grosse dépense probablement à étaler dans le temps ; combien d’ années nous faudra t-il pour un retour sur investissement satisfaisant ? Le projet FOMEDEC [Formation modernisée et entraînement différencié des équipages de chasse], pour lequel 17 turbopropulseurs de type Pilatus PC-21 ont été acquis, a revu ce cursus en fusionnant les phases de formation sur TB-30 Epsilon et Alphajet, l’objectif étant de gagner du temps [6 mois de formation] et de réaliser 100 millions d’euros d’économies par an. La communauté du métier de Pilote de chasse (comment le devenir, lettre de motivation, formation ...) NotreJob. instructeur », indique le député. Elle a pour spécificité de permettre au candidat de décrocher une licence ATPL(A) (Air Transport Pilot Licence (Airplane). Le pilote d’hélicoptère de l’armée de terre est un officier. La restructuration des Forces armées belges entamée en 2002 a sensiblement modifié le cursus de formation des pilotes militaires. On perdait les avions par 2 ou 3, et je ne parle même pas des pertes des pilotes et nav. La filière "Fixed Wing" pour l'avion de chasse ou l'avion de transport, ou la filière "Rotary Wing" pour l'hélicoptère. ça va bien s’passer…. En effet , certains élèves réussiront à acquérir suffisamment de bases et d’ expérience en quelques mois tandis que d’ autres auront besoin de plus de temps mais du moment que ce temps s’ inscrit dans leur durée de formation , cela ne pose aucun problème ………….. Si l’ « on » réduit ce temps au-delà d’ un certain seuil qu’ il reste à déterminer , le risque est de constater que tous n’ y parviendront plus . spécialiste en encadrement et défense: 9 mois de formation et 3 mois de stage en unité. Enfin, le pilote qui a déjà une expérience de trois ans en unité aura la possibilité de devenir instructeur sur Marchetti ou Alpha Jet et suivra sa formation à la 5 escadrille ou au Centre de Formation et d'Evaluation. Devenir Pilote aéronautique navale : formation nécessaire. Plusieurs filières sont proposées aux candidats pilotes : le cadre de carrière, réservé aux élèves issus de l’Ecole Royale Militaire (ERM) et aux jeunes titulaires d’un diplôme universitaire, et le cadre auxiliaire, pour les candidats titulaires d’un diplôme de l’enseignement secondaire supérieur ou de type A2. spécialiste en technologies de l'information et de la communication: quatre ans de formation dont deux de stage en unité. Pour être présélectionné et intégrer la base aéronautique de formation, il faut être titulaire d'un baccalauréat scientifique. Elle est clôturée par l’obtention du brevet supérieur de vol. Il débute comme pilote de combat puis, avec l’expérience il peut devenir chef de bord, chef de patrouille, moniteur en école de formation ou en régiment, voire commander une escadrille. L'AFT constitue la deuxième phase de la formation en vol. Tant va la cruche à l’eau qu’à la fin elle se casse, mais 30% de plus que prévu, c’est pas mal pour un outil qui doit s’inspirer des méthodes du privé, qui lui s’écroule souvent au moindre accroc un peu velu. Belgian Flight School vous assure une formation de pilote sur mesure et s’engage à vous donner des ailes. », @ Tina2009 : Et là, on revient en arrière. https://www.francetvinfo.fr/monde/afrique/mali/l-armee-francaise-a-besoin-du-prive-pour-se-deplacer-en-afrique_3500607.html. Le pilote de chasse est capable de survoler un territoire dans toutes les conditions météo et quelle que soit l'altitude. Ainsi, l’École de transformation opérationnelle de Cazaux s’effacerait au profit d’un renforcement de la base aérienne de Cognac. On ne pourra jamais éviter l’erreur humaine, même avec un niveau de formation le plus optimal qui soit. Toutes raisons m’ amenant à me rapprocher de la position de @Vroom …………. Forum; News; Sondages; Inscription; Connexion; ok. NotreJob. Il sera ensuite versé dans une unité opérationnelle où il terminera sa formation avant d'être qualifié "combat ready". De plus , ne pas envisager le remplacement des Alpha-Jet peut certes se concevoir parce que le PC-21 va prendre sa place car il en est capable , cependant cela va également impliquer de commander beaucoup plus que 8 Pilatus supplémentaires étant-donné le nombre d’ Alpha-Jet dont nous disposons encore ; « on » ne me fera pas croire que 25 au total vont suffire …………. Je doute que l’AA remette en cause la sécurité en vol dans ses cursus de formation. Il a aussi pu mesurer l’ampleur des travaux à conduire : hébergement des futurs élèves ou encore rénovation de l’infrastructure aéroportuaire », lit-on également dans le rapport du député. Et c’est bien ça la question… Solde Deux cursus s’offrent à vous : Officier Sous Contrat (OSC) : avoir entre 17 et 25 ans, entrée en Contrat à Durée Déterminée avec un Bac général ou technologique. Cette formation dure environ 3 ans. « Lors de son déplacement à Salon-de-Provence, le rapporteur pour avis a constaté que la base aérienne 701 était déjà en ‘ordre de bataille’ pour MENTOR. (Transport Conversion Unit) à Melsbroek sur C-130H ou sur un des autres types d'appareils mis en œuvre par le 15 Wing. Cela dit, la durée peut varier sensiblement en fonction de la météo, du nombre d'élèves-pilotes en formation et des périodes de l'année auxquelles l'élève-pilote ayant réussi va être muté vers sa prochaine affectation. Ce que je peux te dire : - les limites supérieurs de tailles sont assez hautes m'a-t-on dit (à confirmer) - deux voies pour devenir pilote de chasse : * formation directe après le bac (tests/concours au préalable) = EOPN (pour être officier sous contrat). Vos Super Tucano auront l’air bien pour opérer sur une zone grande comme l’Europe sans capacité de ravitaillement en vol et à M0.6…, De plus, l’AA à déjà du mal à avoir suffisamment de pilotes pour les avions existants, quid d’une augmentation du nombre, donc de temps de formation nécessaire, donc de masse salariale…, Le sujet est plus complexe que cela a mon sens…, « De plus, l’AA à déjà du mal à avoir suffisamment de pilotes pour les avions existants, ». Pour ceux qui ont terminé et réussi leur formation académique commence la formation en vol proprement dite. ATTENTION : Les informations figurant sur cette page n'ont aucun caractère officiel et ne sont données qu'à titre indicatif. Le risque Zéro n’existe pas. L’équation ne me paraît pas si simple à résoudre… [, La Turquie serait sur le point de commander au moins 36 avions de combat Su-35 à la Russie, Les forces turques et syriennes impliquées dans un accrochage sérieux dans la zone frontalière, Afghanistan : Mission accomplie pour les instructeurs des forces spéciales françaises, Les 12 drones Reaper destinés à l’armée de l’Air coûteront 670 millions d’euros, L’US Air Force voudrait que les coûts d’exploitation du F-35 soient équivalents à ceux du F-16, http://www.defens-aero.com/2019/09/formation-pilotes-armee-air-modernite-retards.html, http://www.rfi.fr/emission/20180906-armees-afrique-ouest-conquete-air-avions-maroc-senegal-sahel-sahara, https://www.francetvinfo.fr/monde/afrique/mali/l-armee-francaise-a-besoin-du-prive-pour-se-deplacer-en-afrique_3500607.html, https://www.lindependant.fr/2019/10/29/perpignan-un-noratlas-reprend-du-service-pour-larguer-des-commandos-parachutistes,8511493.php, Le porte-avions HMS « Prince of Wales » pourrait rester immobilisé pendant six mois à cause… d’une inondation, Un avion de renseignement français C-160 Gabriel intercepté par un Su-30 russe au-dessus de la mer Noire, La France proposerait à l’Inde au moins six Airbus A-330 convertis en avions ravitailleurs, Le président Macron confirme que le porte-avions de nouvelle génération aura une propulsion nucléaire, Dissuasion : Premier tir réussi pour le missile ASMP-A « rénové », Un cargo affrété par un armateur turc arraisonné par l’Armée nationale libyenne, Dissuasion : Des équipements ont été volés à bord d’un avion de commandement russe Il-80 « Maxdome », La nomination du général Lloyd Austin à la tête du Pentagone par M. Biden va se heurter à un écueil législatif, Décès du général « Chuck » Yeager, légende de l’aviation et premier pilote à avoir franchi le mur du son, Le groupe russe Rostec affirme travailler sur un concept d’avion de combat léger de 5e génération, Nexter livre les quatre premiers VBCI « régénérés » à l’armée de Terre. Un « coast killer »devrait franchement s’éclater dans l’AA …..à moins que cela ait beaucoup changé depuis mon époque. Selon vos aptitudes, vous suivrez différents modules d’apprentissage constituant les étapes successives de votre formation qui vous mèneront jusqu’au brevet de pilote sur le type d’aéronef de votre cursus : avion de chasse, de transport ou hélicoptère. La qualification de commandant de bord sera acquise plus tard. Les cycles proposés aux sous-officiers de la Force Aérienne sont les suivants: ATTENTION : Les informations figurant sur cette page n'ont aucun caractère officiel et ne sont données qu'à titre indicatif. Ainsi, à Salon de Provence, un jeune élève entamait son cursus par une Formation militaire initiale [FMI], suivie par une Formation militaire générale de l’officier [FMGO]. Evolutions de carrière. https://youtu.be/xa1yUaqrdVk, Bon, si on a du mal à recruter du pilote cette fois-ci dans le transport aérien, on pourra toujours aller chercher de l’ukrainien. Les pilotes destinés à voler sur avion de transport sont dirigés sur la base aérienne 702 d'Avord. On a l’habitude de bosser avec de toutes façons. Enfin, une fois « macaroné », il prenait la direction de Cazaux pour intégrer l’Escadron de transition opérationnelle [ETO], soit la dernière marche avant de rejoindre une unité opérationnelle. A l’issue de la formation de base sur Marchetti (BFT), l’élève passe par un « streaming » qui va déterminer l’orientation du reste de sa formation. Une progression régulière des performances des avions Le cursus de formation initiale du futur pilote de chasse s’organise selon une progression régulière des performances des avions et de l’art du vol. JUSTE UNE REFLEXION : Selon toi, il faudrait combien de temps pour configurer et équiper nos Alphajets NG afin de pouvoir délivrer de l’armement AIR-SOL sur certains théatres ( à l’instar d’autres pays qui sont équipés d’alphajets non NG ou d’autres avions pseudo similaires – A129 par exemple – )??? Votre parcours de formation pour devenir pilote de chasse. Cette phase se déroule à Elsenborn, et dure 6 semaines. http://www.defens-aero.com/2019/09/formation-pilotes-armee-air-modernite-retards.html. Cette phase permettait de déterminer son orientation, à savoir la chasse ou le transport. Il semblerait ici que l’idée ne soit pas d’envoyer des pilotes mal formés au combat, mais de voir à quel moment de la formation certaines phases pourraient être plus efficaces. spécialiste en électronique (deux niveaux): formation de quatre ans dont un ou deux de stage en unité (suivant le niveau). ; La formation spécialisée pour devenir pilote de chasse s'articule de la manière suivante : – 1/ du matériel retiré du service actif ET REVENDU ( Mirage F1 ) , VOLONTAIREMENT pour fragiliser notre Ada, alors que ce matériel aurait pu être utilisé pour réaliser certains aspects du cursus de formation de nos futurs pilotes et entraînement de nos pilotes – respect du Nb HDV dans toutes les configurations d’entraînement .
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